按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区（即ECA区域）内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不允许超出0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不允许超出0.5%。至2030年，将提高到0.1%。

  对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，燃油成本巨大。船舶进入国外排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。

  据悉，根据2016年12月签署的一份协议，“Westminster”号化学品油船是Union Maritime公司首艘将要配备洗涤器的船，在未来将购买10套洗涤系统。

  Pacific Green首席执行官Neil Carmichael博士介绍说，“这是我们公司发展史上的又一个重要里程碑，长期以来，我们为船舶领域提供具有专利的技术，尤其是航运业正准备迎接两年后将要实施的IMO法规。”装船之前，该系统已经成功进行了测试，监测和认证“Westminster”号船上ENVI-Marine系统的污染排放性能，结果显示，该系统排放的硫含量仅相当于0.005-0.015%，仅为限定值的5-15%。

  随着生效日期的临近，业界对于安装洗涤器，尤其是为大型船舶安装洗涤器的需求迅速增加。有业内人士称，船用洗涤技术是减少有害柴油燃料排放量“最快、最便宜”的方式。

  近日，希腊干散货船东Star bulk Carriers对外表示，公司正尝试为船队中的24艘大船安装洗涤器，其中，一艘正在安装中，一艘已经安装好。此外，据该公司首席执行官Petros Pappas透露，公司已从欧洲各供应商处订购的22套洗涤器，平均成本低于300万美元。上述24套洗涤器将于2019年上半年完成安装。

  此外，美国CR Ocean Engineering公司也于近日接获了一份洗涤器安装合同，其将为Songa Shipmanagement公司旗下的油轮、化学品船和重吊船安装洗涤器。

  行业高管们表示，像Star Bulk和Angelicoussis这样的大公司带头决定安装洗涤器，将对别的企业的选择产生一定的影响。显然，洗涤器将迎来一波安装潮。

  油船船东Navig8是安装洗涤器的支持者，Navig8 Asia董事总经理Andrew Hoare表示，从目前看，洗涤器的脱硫表现超过了预期。“我们大家都知道国际海事组织2020年限硫令新规是我们行业20多年来最具破坏性影响的政策，你可以清楚地看到价格差异带来的机会，整个供应链中也会出现大量的问题。”

  然而，尽管如Navig8 Asia这样的船东积极安装洗涤器，但是从2020年1月1日起选择洗涤器以符合硫排放上限新规，至少在制造设备和造船厂安装能力方面任旧存在挑战。

  洗涤器本身也面临着运营挑战，因为某些船舶在高硫燃料和低硫燃料之间的价格差异，即使从商业经济上考虑，2020年之后在节省本金方面也有意义。

  为满足2020年硫排放上限新规而要求安装洗涤器的船舶数量正在持续迅速增加，不过，这并非是适合所有船东的选择。

  据克拉克森数据，订造或安装洗涤器的船舶数量已达到了1262艘。按运力计算，这批船舶占现有船队的3.9%，以及新船订单的27.3%。而排气净化系统协会在今年5月末报告的数量为983艘。

  在所有新造船订单中，滚装船和VLCC的采购量特别强劲，滚装洗涤器分别占订单量的73%和59%。

  通过安装洗涤器，船东可使用更便宜的高硫重质燃料油，而不是使用更贵的含硫量低于0.5%的低硫燃料。

  目前市场上有几种超级奥氏体不锈钢，也叫六钼合金钢。它们的化学成分是基本相同的，均含有大约20%的铬、6.0%的钼和0.20%氮。这类超级奥氏体不锈钢的典型钢种分别是：254SMO/S31254、Cronifer 1925hMo(1·4529、N08926)及AL-6XN（N08367）等。

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